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姚记扑克_威海会展

字号+ 作者:admin 来源:威海市会展办公室 2019-07-08 12:12

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  说到蔚来,我脑海中总会想起一个新名词——造车新势力,作为造车新势力中发展最为迅速的企业,蔚来早已坐稳了该圈层的“头把交椅”,可以说是风光无限!而又不知从何时起,围绕在蔚来周围的不再是欢呼和喜悦,裁员、自燃、召回,各种负面消息接踵而至,这让我不禁发问,蔚来的未来究竟在哪里?

  众所周知,蔚来19年的日子,可并不是那么光鲜、太平,在两个月不到的时间内,

  蔚来ES8便发生了三起自燃事故。6月27日,国家市场监督管理总局发布公告,

  蔚来汽车“召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车,共计4803辆。”也就是说,跑的最快的蔚来,竟然拿下了造车新势力的“首度召回”名号。

  对于西安事故,蔚来的调查结果是,事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

  而上海事故发生后,蔚来组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查,在对各种可能因素进行了实验模拟分析后,最终得到的结果是:事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。

  虽然另外一起武汉车辆自燃原因尚未有定论,蔚来汽车称已启动调查,待查明原因后将及时公布。不过,蔚来在其App上与用户互动时称,武汉事故车辆也属于本次召回的电池包之列。

  正是这一调查结果,让蔚来向国家市场监督管理总局备案了召回计划。蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东表示:“模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路,无法通过现有的监测手段事先发现隐患,为了消除隐患,决定召回。”

  国家质检总局的召回公告和蔚来汽车随后发布的官方声明中,对于召回的原因解释非常一致:(动力电池)模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。

  蔚来又在这之后再次发声称此次涉及的电池包,其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造,蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。而此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。而解决的办法就是将NEV-P50模组电池包免费更换成NEV-P102模组电池包。而这NEV-P50模组电池包的供应商就是宁德时代。

  可见这自燃的“锅”,被蔚来甩在了宁德时代的身上。但在行业分析人士看来,这个原因解释,明显有『甩锅』供应商的嫌疑。不久之后,宁德时代就紧急发布声明表示:经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

  事实上,很多车企为了显示自己对于三电系统的掌控能力,掌握电动车核心科技,都采用从动力电池企业采购电池模组,然后自己组装集成的方式,这样也便于掌握电池管理系统(BMS)。蔚来也是采取这种方式,公开资料显示,蔚来的电池PACK由苏州正力蔚来新能源科技有限公司提供,该公司由常熟正力投资有限公司投资控股、蔚来汽车共同投资。

  通过蔚来发声明,宁德秒打脸,可以得出结论,首先蔚来事先应该没有和宁德时代做过内部沟通协商,两份声明给出的原因明显不同,对于存在安全隐患的原因有着比较大的分歧。蔚来方面仿佛认为“锅”是宁德时代的,毕竟电池模组是来自该公司。与之相反,宁德时代则将“锅”丢回了蔚来,模组与电池包独立验证时都没有问题,是集成之后才出现的安全隐患,而整车级集成验证显然该由蔚来负责。

  当然,不论“锅”到底该谁背,最终的召回都是由蔚来完成的,电动车起火元凶,这么大的锅,直接给宁德时代背,看上去确实有点不够“意思”。

  到目前为止,这个“锅”究竟会落在谁身上还没有定论。但此次的ES8召回,对于蔚来而言,的确是一个不小的打击。截止2019年5月,蔚来ES8交付量达1.76万辆,此次召回辆占到总量的27.29%,这也就意味着,每交付4辆蔚来ES8,至少有一辆在此次召回范围内。此外,电池成本基本上占据了整车成本的三分之一,按ES8的定价,电池成本将近10万元左右,粗算下来,蔚来因召回,至少会损失近5亿元。

  根据蔚来发布2019年第一季度财报显示,总营收16.31亿元,比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币,环比减少25.1%。近三年,蔚来推出了EP9和ES8、ES6,但分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。

  与此同时,蔚来汽车的销量也大幅下滑,2019年一季度,蔚来汽车销量为3989辆,相比2018年第四季度的7980辆,环比跌幅达50%。2019年2月,蔚来汽车市值一度超过760亿元。随着负面事件的不断涌现,蔚来汽车股价断崖似下跌,截止6月28日,市值仅剩184亿元,下跌了76%。

  也就是说,在不到4年的时间里,蔚来累计亏损已高达198亿元,这可真是一个不小的数字。按照这个节凑粗略估计,蔚来每个月大致烧掉近1亿美元。因此蔚来汽车要不断的融资,并且要达到百亿级才能持恒,这简直就是一个无底洞的存在,而这个锅,恐怕只有蔚来自己背了。

  总体来看,蔚来的这次召回,是新能源汽车厂商在年内针对电动车自燃出现的首次召回。而随着国家市场监督管理总局调查的逐步深入,蔚来或许并不是最后一个。

  但与其他车企不同,蔚来作为造车新势力中的头部企业,其知名度和话题性本就相对较高,这次又成了首次召回的新造车势力。相较于其他企业,蔚来所面临的各方压力更加严峻。下一步,如何应对舆论又成为了蔚来在召回之后亟待处理的又一问题。

  随着国内新能源市场的发展,传统车企也开始强势介入,消费者的眼光自然也就更加的挑剔起来。可近些段曝出的蔚来产品负面,对于其品牌的效应带来了不小得打击。虽有前期美国上市的荣耀,但这并不会成为品牌走下去的护身金牌,产品的好坏才是吸引投资与消费者的最好判定。

  小编说:虽然自身负面缠身,但不能否认蔚来此前所取得的丰硕成果,只不过在面对爆发出的问题,蔚来那种“推卸”的答复确实惹火了不少消费者。

  小编认为,蔚来之所以走进了发展的瓶颈,完全是盲目的消耗了自身的资产实力,技术上的薄弱,产量的不协调,补贴的退坡,巨额的亏损,都会使蔚来获得资金的难度大幅增加,曾经“风光无限”的蔚来,究竟还能走多远,我们相信,市场会给我们一个最真实的答案。

姚记扑克_威海会展

 

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